Категории
| Фишки [5259] |
| Фотка [119] |
| Фотоподборка [93] |
| Знаменитости [947] |
| Техника [512] |
| Журналы [14] |
| Демотиваторы [463] |
| Природа [257] |
| Аварии и происшествия [447] |
| Животные [481] |
| Почитать (текст) [463] |
| Лови момент [3] |
| Видео [65] |
| ПРЕМЬЕРА (Кино) [157] |
| Новоя волна 2011 [15] |
| Стокгольм [14] |
| Евровидение 2012 [49] |
| Девушка дня (+18) [698] |
| Раздевайся! (+18) [20] |
| +18 [719] |
| Как это было [1] |
Это интересно
Видео
Теги
| Главная » Статьи » Новости » Техника |
Путешествие на завод ОАО "Туполев" (47 фото)
 01. В цех попасть было непросто. И удалось только через вверх. На фотографии служебный ходок под куполом крыши.  02. Дойдя до самого конца цеха и бесшумно спустившись, перед нами в свете фонарей появился авиадвигатель.  03. Внутренняя часть цеха разделена перегородками на три части, так как в этой никого не было, можно было побаловаться с фонариками. А шум капающей воды с потолка, после дождя, надежно маскировали наши шаги.  04. "Аэросани-амфибия АС-2 - это внедорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и груза по снегу, льду или воде. Это уникальное транспортное средство может использоваться как для решения специальных задач по перевозке людей и грузов в условиях бездорожья, так и для активного отдыха. Привычные "автомобильные" органы управления, эффективная система амортизации, наряду с лучшими в своем классе маневренностью и комфортом, позволят получать удовольствие от поездок на аэросанях. При движении по ровной снежной поверхности АС-2 развивают скорость до 90 км/ч, по спокойной воде - до 50 км/ч." - с официального сайта ОАО " Туполева"  05. Создание аэросаней было заложено очень давно самим А.Н. Туполевым. Уже в 1924 году были построены лыжные цельнометаллические аэросани АНТ-IV.  06. На фотографии скорее всего макет, а не окончательно готовая версия.  07. В этом посте будут появляться периодично фотографии с оборудованием и механизмами, о которых я ничего не знаю. На бумажке написано: "не включать".  08. Авиадвигатель компании "Rolls - Royce".  09. В ночь с 24 на 25 декабря 2010 года из Жуковского был привезен фрагмент кабины и части фюзеляжа ТУ-204, для создания на его базе тренажёра аварийно-спасательной подготовки лётного и кабинного персонала самолёта Ту-204СМ. Судя по всему на фотографии как раз этот фрагмент.  10. Всем наверно понятно, что отказать себе в соблазне залезть в кабину - я не смог.  11. Увы, кабина еще видимо не закончена.  12. За фюзеляжем находилась такая штука.  13. Визуально похоже на барокамеру, но я в этом не уверен.  14. Внутри.  15. Механизм управления закрылками.  16. Стенд для калибровки закрылок.  17.  18. Переходим к стенду для испытания шасси самолетов.  19. Широкоугольный объектив сильно выручил при съемки.  20. Самое большое шасси в стенде. Сделано оно из дерева.  21.  22. Когда ходишь в темноте по большому цеху, можно не заметить много всего интересного. И мы чуть не пропустили кабину самолета. Немного расстроившись, найденной до этого кабине, я радостно полез в свеженайденную в надежде посидеть за настоящим штурвалом.  23. С первого взгляда я не заметил подвоха, но потом потрогав кнопки я опять разочаровался. Кабина эта - хорошо выполненный макет из дерева.  24. Приборы - наклеенные картинки, кнопочки и рычажки все сплошь из дерева. Исключением были только кресла.  25. Даже ноутбук и тот сделан из кровных родственников Буратино.  26. Рядом с макетом стояло неизвестное для меня оборудование и шкаф с чертежами.  27. С учетом того, что ОАО "Туполев" к середине 2011 года должен был создать целый комплекс учебно-тренировочных средств, для подготовки летчиков к эксплуатации ТУ-204СМ, был шанс найти нормальную кабину. И в третий раз повезло.  28. Вот она.  29. Конечно, это учебный тренажер, но явно уже не деревянный макет. Интересно программа симуляции запускается с этого компьютера, что на снимке?  30.Еще одна кабина.  31. На фотографии виден закрепленный дисплей для симулятора.  32.  33. Макет авиационного турбореактивного двухконтурного двигателя. Такие двигатели ставят на ТУ-334.  34.  35.  36. На этом закончился первый день исследования цеха. Но так как мы осмотрели только одну треть, решили через некоторое время вернуться и посмотреть остальное.  37. Во второй день мы поняли, что времени у нас будет мало и надо быть предельно аккуратными, так как оставшаяся часть цеха уже была не разделена сплошной перегородкой и в ней дежурил охранник. Спустившись вниз мы наткнулись на качалку, сделанную сотрудниками.  38. Сложилось впечатление, что эта часть уже нерабочая. Везде лежит сломанное оборудование.  39.  40. Самым интересным оказалась Электро-лучевая установка ЭЛУ-24-8 сделанная . НИАТом  41. Установка габаритная, имеет три яруса и уже не работает.  42.  43.  44. Принцип работы этой установки основан на нагреве заготовок в вакууме высококонцентрированным электронным лучом. Изменение плотности электронного луча и его развёртки в пространстве позволяют производить сварку, наплавку, пайку, термическую обработку и модифицирование поверхности.  45. Кроме этой установки, ничего интересного в цеху не оказалось и мы выдвинулись к выходу.  46. Сразу могу предупредить, что я с легкостью могу ошибиться в названиях и своих предположениях, о том или ином устройстве.  | |
| Просмотров: 310
| Теги:
| Рейтинг: 0.0/0 |
| Всего комментариев: 0 | |